대구 택시가 너무 많다? 대구시 감차 추진! 출퇴근길 택시 잡기는 괜찮을까

대구에서는 손님이 택시를 기다리는 장면보다 택시가 손님을 기다리는 장면이 더 흔합니다. 대구시가 2027년부터 대구 택시 감차 보상사업을 다시 시작하지만, 첫해 감차 규모가 45대에 그쳐 시민이 택시를 잡는 일이나 내는 요금은 당장 달라지지 않습니다. 이번 결정은 업계의 경영난을 덜어 보려는 첫걸음에 가깝습니다.

 

대구시는 2026년 11월 10일 이 계획을 발표했습니다. 2022년에 멈춘 사업을 5년 만에 되살리는 것이고, 배경에는 전국 대도시 가운데 가장 심한 택시 공급 과잉이 있습니다.

면허 셋 중 하나가 남는 도시

택시가 얼마나 많은지는 지역별로 적정 택시 대수를 정해 두는 제도(택시 총량제)로 따집니다. 대구시가 2025년에 실시한 제5차 택시 총량 산정에서 대구의 택시 면허는 개인택시 1만 39대와 법인택시 5,664대를 합쳐 1만 5,703대였습니다. 적정 대수는 1만 257대로 나와 5,446대가 넘쳤습니다. 넘친 비율은 34.7%로, 면허 3대 중 1대가 적정량 밖에 있는 셈입니다.

도시	택시 과잉 비율
대구	34.7%
부산	25.1%
대전	25.0%
울산	22.8%
인천	20.5%
서울	19.1%
광주	11.0%
자료: 대구시 제5차 택시 총량 산정(2025년), 매일신문 보도(2026년 3월)

 

제5차 총량 산정 기준으로 대구의 택시 과잉 비율은 7대 특·광역시 가운데 가장 높고, 가장 낮은 광주의 세 배를 넘습니다.

 

다만 이 비율은 서류에 올라 있는 면허로 낸 값입니다. 2025년 말 대구 택시 면허 1만 5,697대 가운데 실제로 운행한 차량은 1만 3,697대였습니다. 법인택시만 보면 5,664대 중 3,682대만 도로에 나왔고, 법인 면허의 35% 가량이 이미 차고지에 서 있었습니다. 시민이 도로에서 느끼는 과잉은 그래서 34.7%보다 작습니다.

부제 해제가 빈 차를 늘렸다

대구시는 2016년부터 2021년까지 택시 1,248대를 줄였습니다. 그러다 재정 부담과 업계 사정을 이유로 2022년부터 감차를 멈췄습니다.

같은 해 11월 22일에는 국토교통부가 택시 영업을 쉬는 날을 정해 두는 제도(부제)를 전면 해제했습니다. 그전까지 대구 개인택시는 이틀 일하고 하루 쉬는 3부제를, 법인택시는 닷새 일하고 하루 쉬는 6부제를 따랐습니다. 쉬는 날이 사라지면서 사업자들은 같은 면허로 매일 차를 몰 수 있게 됐고, 그만큼 도로에 나오는 택시가 늘었습니다.

 

승객은 늘지 않았습니다. 손님 없이 다니는 빈 택시(공차)가 많아지면 기사 한 사람이 하루에 버는 돈이 줄어듭니다. 대구시가 이번 재추진의 이유로 든 것도 이 수급 불균형과 수익성 악화였습니다.

 

대구시는 택시 감차 사업을 추진한다

2027년 45대, 보상금은 이렇게 나온다

감차는 택시 사업자가 면허를 반납하면 보상금을 받는 방식으로 진행됩니다. 대구시는 법인·개인택시 사업자와 운수종사자 대표가 참여하는 택시감차위원회를 꾸려 감차 대수와 한 대당 보상금을 정할 계획입니다. 첫해인 2027년 목표는 45대이고, 이후 업계 참여 상황을 보며 규모를 늘린다는 방침입니다.

 

예산은 5억 8,500만 원이며 국비가 30%, 시비가 70%입니다. 이 금액은 45대에 대당 보조금 1,300만 원을 곱한 값과 같습니다. 실제 보상금은 이 보조금에 국토교통부 유관기관인 택시감차보상재원관리기관의 인센티브와 업계 출연금을 더해 마련됩니다. 업계도 돈을 보탭니다.

택시 잡기와 요금은 그대로일까

택시가 줄면 잡기 어려워질지 걱정하는 시민도 있습니다. 첫해 45대는 과잉 대수 5,446대의 1%에도 못 미치는 규모입니다. 감차가 이미 운행하지 않던 법인택시 면허부터 정리된다면 도로 위 택시 수는 거의 그대로이고, 배차가 늦어질 일도 생기기 어렵습니다.

 

요금도 감차와 직접 묶여 있지 않습니다. 택시 요금은 따로 정하는 절차를 거치고, 감차 보상금은 보조금과 인센티브, 업계 출연금에서 나옵니다.

 

변화는 업계부터 옵니다. 택시 한 대가 나눠 갖던 손님이 늘면 기사 수입이 오르고, 법인택시 기사가 업계를 떠나는 흐름도 다소 누그러질 것으로 대구시는 보고 있습니다. 이런 개선이 친절이나 안전 같은 시민 서비스로 이어지는지는 감차 규모가 커진 뒤에야 확인할 수 있습니다.

대구 택시 감차, 속도가 관건이다

5,446대를 해마다 45대씩 줄이면 약 120년이 걸립니다. 대구시가 단계적 확대를 내건 이유가 여기에 있는데, 규모를 늘릴 수 있을지는 예산보다 업계가 얼마나 참여하느냐에 달려 있습니다.

 

지난 감차의 기록이 그 어려움을 보여 줍니다. 2022년 초까지 집계된 감차 1,248대 가운데 개인택시는 18대뿐이었고, 나머지 1,230대가 법인택시였습니다. 개인택시는 대구 면허의 64%를 차지하지만, 당시 보상금이 거래 시세에 못 미쳐 면허를 반납하려는 개인택시 사업자가 드물었습니다.

 

앞으로 대구 택시 감차 규모가 커질 때 지켜볼 물음이 하나 남습니다. 차고지에 서 있던 법인택시 면허를 정리하는 감차와 매일 도로를 달리는 개인택시를 줄이는 감차 가운데, 어느 쪽이 시민이 타는 택시를 바꿔 놓을까요.